上海摩托车抗磨剂 添耐环保科技供应

市面上出现了各种发动机机油抗磨剂，主要目的是减少发动机的磨损。 从理论描述的形式上都是形成保护层，宣称节油，升动力，减少排放污染。 那么多的抗磨剂品牌到底有用吗？

如果从单一的减缓磨损角度来说，有些抗磨剂是有用的。

但是，发动机内部是一个极其复杂的环境，高温，高压，高速度的搅动和变化。

对于一个单一作用的抗磨剂来说，上海摩托车抗磨剂，在解决了磨损的同时，却无法顾及其他的保护需求，甚至自身在高温高压下所产生的化学和物理反应，会对其他系统和部件造成不良影响，比如形成积碳，增大噪音，减少机滤寿命，缩短机油更换周期等等，上海摩托车抗磨剂。

抗磨剂只是抗磨，发动机保护所需要的不仅*是抗磨，上海摩托车抗磨剂！ 为防止发动机”干摩擦危害车辆，可适当使用抗摩剂，原理是以润滑油为载体。上海摩托车抗磨剂

磨合期的车辆油耗稍有偏高是很正常的。不要因一点点油耗偏高就加入这些添加剂。况且在跑高速时，车辆匀速行驶本身就是**省油。别说新车的喷油嘴没有积碳，就是有了积碳也可用高转速加大喷油量自行清洗的。

一些因驾驶方式日积月累造成的喷油嘴积碳可以用这些辅助的添加剂来清洗。对还不存在严重积碳的新车而言，添加剂没有任何意义。

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上海抗磨剂多少钱抗磨剂的目的就是减少发动机的磨损， 但是为了追求抗磨而无法兼顾其他高温高压的需求。

   下面给大家介绍两种性能稳定且优良的物理抗磨剂：

1、二硫化钼，MoS2，黑色固体粉末，有金属光泽。分子量160.07。天然的二硫化钼即辉钼矿。二硫化钼具有与石墨相似的层状结构（但不会集结），有很低的摩擦系数和较好的润滑性能。颜色铅灰~黑色，比重4.8~5.0。化学性质稳定，不溶于水、酸、碱、有机溶剂和石油及合成润滑剂。在与空气、水蒸气和二氧化碳隔绝的条件下，加热至1200℃仍可保持稳定。**TüV检测：由于二硫化钼是非常好的的干式润滑剂，其形成的保护膜特别对寒冷季节车辆的冷启动有极大帮助。检测表明，在测试球的变形问题上得到15%的改善；使用SRV检验板上产生的凹凸程度降低20%。

首先，任何正规的机油配方，里面都含有足够的抗磨添加剂，这个组分的化学名称是ZDDP或者ZnDTP，二烷基二硫代磷酸锌。为什么说足够？因为发动机的活塞与气缸壁，以及曲轴等部位的润滑条件属于流体动力润滑（Hydrodynamic lubrication），因此ZDDP这类抗磨剂完全满足了需求。

那种抗磨砝码机之类，导致磨损块出现明显磨痕甚至抱死的情况 ，属于边界（Boundary）和极压（Extreme Pressure）润滑状态，完全不是发动机正常的运转条件。是这样的。 某种抗磨剂是通过化学方式溶解金属，通过机械摩擦的方式焊接到发动机内部金属表面增加抗磨性.

2抗磨剂的原理

抗磨剂的原理就是以润滑油为载体，利用其独有的“热”特性使细微分子颗粒渗透到发动机金属表层，其高分子网状结构会牢牢固定在金属表面，不会随润滑油的流失而脱落。这样，在发动机冷起动时，就会有一层保护膜保护各摩擦表面，从而有效减少发动机冷起动时的磨损，延长发动机的使用寿命。

抗磨剂的原理就是以润滑油为载体，利用其独有的“热”特性使细微分子颗粒渗透到发动机金属表层，其高分子网状结构会牢牢固定在金属表面，不会随润滑油的流失而脱落。这样，在发动机冷起动时，就会有一层保护膜保护各摩擦表面，从而有效减少发动机冷起动时的磨损，延长发动机的使用寿命。 延长发动机使用寿命，降低维修成本；上海抗磨剂的弊与利

陶瓷抗磨剂薄片状的类石墨结构能减少摩擦和磨损，并且防止运动部件的直接接触。上海摩托车抗磨剂

硫化烯烃类添加剂中应用**为范围广的的是硫化异丁烯(Sulfurized isobutylene, SIB；商品代号T321)。硫化异丁烯具有油溶性好、硫含量高(40%~48%)、极压性能优异等特点，范围广的地应用于齿轮油、液压油、润滑脂、金属加工液中。硫化异丁烯也是含硫极压抗磨剂中使用量比较大的一类产品。根据生产工艺的不同，硫化异丁烯合成方法可以分为两大类，一类是传统的两步法，另一类是一步法。

两步法制备硫化异丁烯：传统的两步法制备硫化异丁烯包括异丁烯的硫氯化和硫化脱氯2个步骤，以异丁烯、一氯化硫、硫磺、碱金属或碱土金属硫化物等为主要原料，在催化剂作用下经过加合反应和硫化钠脱氯反应，然后经碱精制即得到硫质量分数为40%~45%的产品。 上海摩托车抗磨剂

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