那么适合发动机使用的抗磨剂有哪些呢?
(1)二硫化钼机油添加剂。二硫化钼具有与石墨相似的层状结构(但不易集结),有很低的摩擦系数和较好的润滑性能。被誉为“高级固体润滑油王”。
经**机构检测,二硫化钼是非常好的的干式润滑剂,其形成的保护膜对寒冷季节车辆的冷起动有很好的保护作用。
(2)陶瓷抗磨剂。陶瓷抗磨剂可吸附在金属表面形成长效抗磨层,其保护能力可长达5万km,因此不必每次更换机油时都添加。其薄片状的类石墨结构能减少摩擦和磨损,并且防止运动部件的直接接触。<0,上海抗磨剂价格,上海抗磨剂价格.5µm的微粒尺寸保证了理想的过滤流动性,上海抗磨剂价格,并且防止了固体润滑颗粒的沉积。 抗磨剂的原理就是以润滑油为载体,利用其独有的“热***”特性使细微分子颗粒渗透到发动机金属表层。上海抗磨剂价格
1、含氯极压抗磨剂含氯极压抗磨剂价格低、性能好,与含磷、含硫添加剂具有良好的复配效果,是润滑油品行业中**早使用的极压抗磨组分之一。常用的含氯极压抗磨剂有脂肪族氯化物和芳香族氯化物。含氯极压抗磨剂的使用效果主要取决于它的分子结构和氯原子的化学活性。氯原子在脂肪烃末端时活性比较高,极压抗磨性能比较好;氯原子在碳链中间时,活性次之;当氯原子在碳环上时活性**差,相应的极压抗磨剂性能**弱。因此,脂肪族氯化物稳定性差、化学活性强、极压抗磨性能好,但易引起金属腐蚀,如氯化石蜡(Chlorinated
Paraffin);芳香族氯化物稳定性好、化学活性低、极压抗磨性较差,但腐蚀性较小,如五氯联苯(Pen-tachlorobiphenyl)。 上海抗磨剂价格有的抗磨剂以石墨为主要原料,石墨虽然具有良好的抗磨性能,但容易集结,在发动机内部使用容易产生积炭。
2、六角形氮化硼(BN)陶瓷抗磨剂:世界前列技术,迄今为止,全球还没有一款同类添加剂能与其竞争。由于可以吸附在金属表面形成长效抗磨层,故长效适用达50,000Km(也就是说,不必每次更换机油都需添加)。其薄片状的类石墨结构能减少摩擦和磨损,并且防止直接的金属-金属接触。<0.5μm的微粒尺寸保证了理想的过滤流动性,并且防止了固体润滑颗粒的沉积。它结合了固体润滑剂和化学保护剂的优点,甚至可运用在航天器中。。。。。。
发动机工作时,各个零部件表面的直接接触和摩擦会加剧零部件的磨损,缩短发动机使用寿命。所以,在发动机工作时,优质的机油会在各零部件表面形成稳定的油膜,避免零部件之间的直接接触,从而达到减少磨损、延长发动机使用寿命的效果。
机油平时呆在发动机比较低部的油底壳内,发动机启动时,它会被机油泵抽上来,依附在各零部件表面形成油膜。发动机一熄火,机油也就“下班开溜”,慢慢地全部流回油底壳内。
在你再次启动发动机的瞬间,发动机各个零部件表面是没有油膜的。正常环境温度下,机油需20秒左右才能被机油泵泵回工作岗位,而在这20秒内,所有零部件都在进行干摩擦(干摩擦指物件间或试样间不加任何润滑剂时产生的摩擦作用),70%的发动机磨损都是在这20秒内产生的。
简单来说,机油未到,零件先嗨,就会对发动机造成巨大的损害。
发动机工作时,各个零部件表面的直接接触和摩擦会加剧零部件的磨损,缩短发动机使用寿命。
近年来,随着人们对环境保护意识的逐步加强和环保法规的日益严格,含氯添加剂因毒性、腐蚀性问题导致使用量逐渐减少,如含氯型齿轮油已被硫-磷型齿轮油所替代。目前,国内主要生产含氯量为42%(T301)和52%(T302)两种氯化石蜡产品,其在切削液、不锈钢丝拉拔油或其他工况苛刻的金属加工液中仍有一定的应用。
含氯极压抗磨剂在使用过程中首先是吸附在摩擦副表面,随着接触面载荷的增大和磨擦导致温度的升高,含氯化合物分解或CCl化学键断裂生成氯原子或HCl,并与摩擦副金属表面反应生成FeCl2 或FeCl3 保护膜(反应式如图1 所示),表现出较好的抗磨、极压效果。 从发动机整体健康和长远使用的角度来看,抗磨剂有用,但也有不少副作用!上海摩托车抗磨剂
液压油有其特性,选液压油主要是依据液压系统工作环境工况条件及液压油的特性,选择合适液压油品种和粘度。上海抗磨剂价格
二硫化钼(MoS2)悬浮剂(<0.3μm)的胶状固体润滑剂可以在有摩擦的和滑动的表面产生一层高负荷的润滑层。可以减少摩擦,让组装操作更加圆润,让发动机更加经济运行,同时,高纯度(99.9%)的二硫化钼被誉为“高级固体润滑油王”。二硫化钼不含碳元素,所以不会有产生积碳的担忧(有人误认为会产生积碳,是不科学的),且二硫化钼的颗粒很小,小于0.3μm,故在换机油时是可以被完全排出的。由于高温时,当非固体润滑剂挥发以后二硫化钼依然能起到干式润滑作用,所以目前在国际上,一些知名的抗磨剂专业生产公司早已将二硫化钼范围广使用在发动机有效保护剂、齿轮油添加剂以及高速轴承润滑脂、减磨涂层油膏等抗磨要求程度高的场合,而且含有二硫化钼成份的机油的也越来越普遍使用。上海抗磨剂价格
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