上海抗磨剂 分散剂 柴油 添耐环保科技供应

1发动机磨损原因    

  当发动机停止运转，静置一段时间后，在发动机内部摩擦界面上的润滑油都将回流到发动机油底壳中。

如果这时起动发动机，由于润滑油泵还来不及将润滑油送至需要润滑的各摩擦部位，短时间内会产生周期性润滑丧失的干摩擦，从而造成发动机的磨损，上海抗磨剂 分散剂 柴油。冷机状态下，多次起动发动机则更会加剧运动部件的磨损程度。研究表明，发动机冷机起动时产生的磨损占发动机总磨损量的60%以上。

  即使是品质良好的合成机油，虽然具有良好的清洁和抗氧化功能、耐高温和良好流动性，上海抗磨剂 分散剂 柴油，也仍然无法避免发动机冷机时的磨损。因此，为防止冷机起动时的干摩擦对发动机的损害，以达到“以养代修”的目的，可适当使用抗磨剂，上海抗磨剂 分散剂 柴油。 汽车的冷却系统是一个封闭的系统，正常来说防冻液的消耗很少，大部分家用轿车每两年或者四万公里更换一次。上海抗磨剂 分散剂 柴油

近年来，随着人们对环境保护意识的逐步加强和环保法规的日益严格，含氯添加剂因毒性、腐蚀性问题导致使用量逐渐减少，如含氯型齿轮油已被硫-磷型齿轮油所替代。目前，国内主要生产含氯量为42%(T301)和52%(T302)两种氯化石蜡产品，其在切削液、不锈钢丝拉拔油或其他工况苛刻的金属加工液中仍有一定的应用。

含氯极压抗磨剂在使用过程中首先是吸附在摩擦副表面，随着接触面载荷的增大和磨擦导致温度的升高，含氯化合物分解或CCl化学键断裂生成氯原子或HCl，并与摩擦副金属表面反应生成FeCl2 或FeCl3 保护膜(反应式如图1 所示)，表现出较好的抗磨、极压效果。 上海柴油发动机抗磨剂有的酸性抗磨剂，通过加入氯、硫、磷等酸性成分达到抗磨目的。长期使用会腐蚀发动机，并生成更多的胶质。

石墨烯抗磨润滑添加剂（CCX抗磨之星）是由石墨烯、基础油、分散剂等复合调制而成，质量与性能稳定，用于调制各种极压抗磨及润滑性能优化的润滑油，与其他抗磨、润滑、抗氧、抗腐剂复配使用，有相乘作用。

由于石墨烯独特的而微结构，厉害的导电、导热、润滑、耐腐性能，超大的比表面积和厉害的结构和热稳定性等，是产品具有在高温下仍保持其基本性能不变，尤其是在高温的环境下，其有异的润滑性、耐磨性、抗氧化性在发动机润滑油的使用中得以极好的体现。

含硫极压抗磨剂

研究表明含硫化合物的极压抗磨性能与其分子结构中C-S 键能密切相关。C-S 键能越小，在摩擦过程中就越易断裂形成保护膜，产生较好的极压抗磨效果。含硫极压抗磨剂的作用机理是首先吸附在摩擦副表面，降低摩擦副间的摩擦；随着载荷的增大，摩擦副间的接触温度迅速升高，含硫化合物与金属反应形成硫醇铁膜，从而起到抗磨效果；随着载荷的逐渐增加，C-S

键开始断裂，生成FeS极压化学反应膜，从而起到抗擦伤和抗烧结的作用。 提升发动机功率，提升动力。

二十年前，图片中的“机油抗磨试验机”风行一时，许多卖330ml装“XX保护神”，“YY抗磨剂”的就拿这类机器做为演示工具。机油只能加2-3个砝码，抗磨机器就转不动了，可是往机油里加入他们保护神或者机油精，然后砝码可以加4个，5个，直到9个，10个，机器依然运转。

于是一小瓶比机油还贵的东西，居然挺好卖，让这帮家伙赚得钵满盆满，同时也留下一地鸡毛，毁车无数。这让当时的我森森滴怀疑消费者的智商，用现在的话来说，就是图样图森破。

发动机工作时，各个零部件表面的直接接触和摩擦会加剧零部件的磨损，缩短发动机使用寿命。上海抗磨剂 分散剂 柴油

1、含氯极压抗磨剂含氯极压抗磨剂价格低、性能好，与含磷、含硫添加剂具有良好的复配效果，是润滑油品行业中**早使用的极压抗磨组分之一。常用的含氯极压抗磨剂有脂肪族氯化物和芳香族氯化物。含氯极压抗磨剂的使用效果主要取决于它的分子结构和氯原子的化学活性。氯原子在脂肪烃末端时活性比较高，极压抗磨性能比较好；氯原子在碳链中间时，活性次之；当氯原子在碳环上时活性**差，相应的极压抗磨剂性能**弱。因此，脂肪族氯化物稳定性差、化学活性强、极压抗磨性能好，但易引起金属腐蚀，如氯化石蜡(Chlorinated

Paraffin)；芳香族氯化物稳定性好、化学活性低、极压抗磨性较差，但腐蚀性较小，如五氯联苯(Pen-tachlorobiphenyl)。 上海抗磨剂 分散剂 柴油

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