上海抗磨剂的弊与利 添耐环保科技供应

汽车抗磨剂是一种高科技的机油(润滑油)添加剂，含金属成分(纳米颗粒)，可以降低发动机磨损、增加发动机功率，所以又称为发动机养护剂或强力修复剂，能延长机油的使用寿命，节省燃油。

首先，质量的抗磨剂比普通机油粘附力更强，更耐热、耐腐蚀，可称附在汽缸内壁形成一层保护膜，增强润滑效果，并修复汽缸内壁的划痕，让粗糙的表面光滑，保证发动机正常高速运转，起到养护和修复作用。

其次，抗磨剂还有清洁作用，上海抗磨剂的弊与利，可以溶解汽缸内多余的燃油、杂质和积炭，使汽缸内的高温、高压油气充分燃烧，而不带其他杂质。

关于抗磨剂的使用。在每次换完机油后，启动发动机，趁热每次可添加1瓶抗磨剂。平时汽车行驶8000km必须更换、添加一次机油，否则会把汽缸烧坏，上海抗磨剂的弊与利、冒蓝，而加入质量抗磨剂后，可8000km-12000km换一次机油，不仅节省了机油和发动机保养的费用，上海抗磨剂的弊与利，而且它还能提高汽油和柴油燃烧效果，节能4%一7%。 液压油适用于制造业和工业的各种类型的液压系统。上海抗磨剂的弊与利

由于硫化铁熔点高(1193℃-1199℃)，耐热效果好，含硫极压抗磨剂具有非常高的烧结负荷。但硫化铁膜没有石墨、二硫化钼、氯化铁等膜的层状结构，其减摩性能较差；同时，硫化铁膜虽然熔点和硬度高，但脆度也大，另外考虑到含硫化合物的腐蚀性磨损强，所以含硫添加剂的抗磨性能较差。

含硫添加剂在摩擦过程中形成的硫化铁膜熔点高、极压性能好，适宜于高温、高载荷等苛刻工况下使用，是润滑油脂中常用极压抗磨添加剂。目前，常用含硫极压抗磨剂主要有硫化烯烃、硫化油(酯)、多硫化合物、二硫化二苄和黄原酸等产品。 上海抗磨剂那个牌子好陶瓷抗磨剂薄片状的类石墨结构能减少摩擦和磨损，并且防止运动部件的直接接触。

极压抗磨剂主要是为了防止刮伤、卡咬、磨损和烧结熔焊而使用的添加剂，适合用于高速、高温和高负荷等恶劣工况的润滑环境之中。现如今，大量的极压抗磨剂已经得到市场化生产、销售和应用。极压抗磨剂一般分为两类：活性与非活性极压抗磨剂。活性极压抗磨剂是指分子结构中含有S、P、Cl等活性元素；其作用机理一般认为是添加剂分子首先吸附于金属摩擦副表面，在高温高负荷的条件下，分子中的S、P、Cl元素与金属反应，形成具有低剪切强度的保护层，从而达到减少金属摩擦副表面摩擦和损耗的目的。非活性极压抗磨剂主要是指自身或者分解产物沉积在金属表面从而形成保护膜的添加剂，主要有含硼化合物、金属盐类、稀土类、纳米材料等添加剂。

那么适合发动机使用的抗磨剂有哪些呢？

（1）二硫化钼机油添加剂。二硫化钼具有与石墨相似的层状结构（但不易集结），有很低的摩擦系数和较好的润滑性能。被誉为“高级固体润滑油王”。

  经**机构检测，二硫化钼是非常好的的干式润滑剂，其形成的保护膜对寒冷季节车辆的冷起动有很好的保护作用。

（2）陶瓷抗磨剂。陶瓷抗磨剂可吸附在金属表面形成长效抗磨层，其保护能力可长达5万km，因此不必每次更换机油时都添加。其薄片状的类石墨结构能减少摩擦和磨损，并且防止运动部件的直接接触。<0.5µm的微粒尺寸保证了理想的过滤流动性，并且防止了固体润滑颗粒的沉积。 按一定比例加入机油，搅均加热50-60度左右，用试管观察，不管颜色多深，不混浊，放置几天，也不出现沉淀。

磨合阶段要加抗磨剂么？不跑高速加燃油添加剂是浪费钱？

众多的抗磨剂、燃油添加剂等等物品，对于年限长一些的车是有帮助的。可是有一些刚购置完新车的朋友，怕发动机磨损，就给车加上了抗磨剂。

新车还在磨合阶段，就加上了抗磨剂，那还怎样磨合？发动机内都是金属部件在工作，并且有良好的机油润滑在其中。新车加上抗磨剂不但毫无用处，还是在磨合期间因未完成磨合造成发动机提速无力等现象。

在加油站经常会遇见为您推荐各种品牌的燃油添加剂的工作人员，其添加剂可以让车省油，可以清空喷油嘴的积碳等等。这些优点都是存在的，但是前提是，要跑高速方可发挥比较大效果。

抗磨液压油主要用于工程机械，建筑机械，矿山机械，轧钢，来料加工远洋船舶等各类型低、中压液压油系统。上海抗磨剂那个牌子好

水溶性试验：按一定比例加入水中，不应乳化，分水性好。上海抗磨剂的弊与利

含硫极压抗磨剂

研究表明含硫化合物的极压抗磨性能与其分子结构中C-S 键能密切相关。C-S 键能越小，在摩擦过程中就越易断裂形成保护膜，产生较好的极压抗磨效果。含硫极压抗磨剂的作用机理是首先吸附在摩擦副表面，降低摩擦副间的摩擦；随着载荷的增大，摩擦副间的接触温度迅速升高，含硫化合物与金属反应形成硫醇铁膜，从而起到抗磨效果；随着载荷的逐渐增加，C-S

键开始断裂，生成FeS极压化学反应膜，从而起到抗擦伤和抗烧结的作用。 上海抗磨剂的弊与利

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