应用电动自行车和电动车
•优异的机械和减振性能•阻燃优,UL-94V0
•密度低,重量轻
•快速固化和脱模,生产效率高
•用量少,成本低性能•拉伸强度>3.5MPa
•剪切强度3>1MPa•导热系数0.0375w/m.k
•流动性好,易充满内部复杂结构(圆柱电芯**小间隙1.9mm,泡沫密度0,广州电池电芯粘接新能源汽车动力电池组环氧树脂结构胶.27-0.30g/cm3,发泡填充满)
聚氨酯灌封材料提供抗震防火性能,广州电池电芯粘接新能源汽车动力电池组环氧树脂结构胶,广州电池电芯粘接新能源汽车动力电池组环氧树脂结构胶,有成本优势且易于加工聚氨酯灌封材料提供抗震防火性能,有成本优势且易于加工聚氨酯灌封材料提供抗震防火性能,有成本优势且易于加工聚氨酯灌封材料提供抗震防火性能,有成本优势且易于加工 新能源整车热管理:电池系统热管理—导热胶的应用。广州电池电芯粘接新能源汽车动力电池组环氧树脂结构胶
圆柱电芯发泡灌封是一种电池封装技术,用于保护圆柱形电芯的内部结构和电化学性能。该技术通过在电芯外壳内部注入发泡材料,形成一层保护层,以防止电芯在使用过程中受到外界冲击和挤压。
发泡灌封可以提供以下几个优点:
保护电芯结构:发泡材料可以填充电芯内部的空隙,增加电芯的结构强度,防止电芯在使用过程中发生变形或损坏。
防止电芯短路:发泡材料可以填充电芯内部的空隙,减少电芯内部组件之间的移动和碰撞,从而降低电芯短路的风险。
提高电芯的安全性:发泡材料具有一定的绝缘性能,可以减少电芯与外界金属物质的接触,降低电芯发生短路或过热的可能性。
提高电芯的稳定性:发泡材料可以吸收电芯内部的振动和冲击,减少电芯在使用过程中的震动,提高电芯的稳定性和寿命。
总的来说,圆柱电芯发泡灌封技术可以提高电芯的结构强度、安全性和稳定性,是一种常用的电池封装技术。 江西聚氨酯灌封胶新能源汽车动力电池组浅谈新能源动力电池常用的胶水粘接材料|硅胶|电芯|聚氨酯。
方形电池热传导方案-双组份导热固定胶
电芯与电芯粘接:电芯与水冷板导热填充或粘接金属/铝
优势:操作时间:20分钟;适用于非透明支架材料的电芯固定;粘接强度高;老化后强度保持率不低于80%;流水线作业,生产效率高;符合阻燃等级UV94V-0等级;导热系数1.5W/M.K。
推荐:环氧导热结构胶
方形电池热传导方案-单组份导热硅胶
电芯与电芯粘接:PET\PE电芯与支架粘接:PET\PE\ABS\铝电芯与水冷板导热填充或粘接金属
优势:有弹性、抗振动、抗缓冲;耐高低温-40~200摄氏度;耐冷热冲击、耐老化、耐腐蚀;流水线作业,生产效率高;符合阻燃等级UV94V-0等级;导热系数0.8~2.0W/M.K。单组份易操作;
推荐:AP-753(W261)AP-607(521)
诺之泰实根据不同的工艺需求,根据不同化学体系的胶粘剂产品优势,根据实际的应用工况做出**适合的产品推荐,致力于成为新能源PACK领域整体用胶解决方案的**。
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2 导热胶
导热胶主要由树脂基体(环氧树脂、有机硅和聚氨酯等)和导热填料(提高导热 性,有氮化铝(AlN)、氮化硼(BN)以及氮化硅(Si3N4)、氧化铝(Al2O3)、氧化镁 (MgO)、氧化锌(ZnO)等)组成。电池包在CTP发展趋势下,电池厂商对导热胶 需求量大且有不断降本需求,同时减少结构件的设计也对用胶产生较**度(大于 10Mpa)的粘接固定需求,因此在粘接强度、经济成本上占优的聚氨酯导热结构胶 成为主流导热用胶选择。
由于电池电芯的比较好工作温度带较窄(20-40℃),CTP结构下导热胶在电芯之 间、电芯与液冷板之间实现均衡散热,从而使得电芯温度和电芯间的温差下降1-2℃ 将极大有利于电池热管理系统。
新能源车电芯导热灌封用胶解决方案及技术要求。广东导热灌封硅胶新能源汽车动力电池组导热结构胶
浅谈sld新材料胶粘剂在新能源动力电池的应用。广州电池电芯粘接新能源汽车动力电池组环氧树脂结构胶
聚氨酯结构胶粘剂因其优异性能,***地应用于新能源汽车(CTP无模组、刀片电池等)、密封件浇注件、电子元件、插头插座灌封,也可作为胶粘剂使用。
例1: 方形电池-CTP
应用特点: 电芯既是能量体,又是结构件,100多个电芯直接用胶水粘在底壳托盘上。
例2: 软包电池-CTP
上方固定: 由于模组上方膨胀主要由绑带限制,采用金属绑带下方固定:模组下方膨胀主要由电芯底部和液冷板胶黏限制
例3: 圆柱电芯
圆柱形电池底部和支架的粘接固定性能特点:阻燃,低气味,高韧性,耐疲劳,粘接强度高,对多种基材附着力好,对铜,铝,PVC,PP,硅胶材料无腐蚀性
广州电池电芯粘接新能源汽车动力电池组环氧树脂结构胶
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