江苏抗砷催化剂焦油覆盖 龙净科杰供应

    催化剂加层方案有以下不利因素：1、SCR系统阻力增加加装备用层催化剂后，脱硝反应器阻力增加（约200Pa）,导致引风机电耗增加（厂用电率增加），运行费用高。2、SO2/SO3转化率升高脱硝催化剂既能够促进NOx与NH3反应，同时也能够促进SO2转化为SO3。一般来说脱硝系统的SO2/SO3转化率要求不高于1%。增加备用层催化剂，系统的SO2/SO3转化率就会增加，三层催化剂运行系统的SO2/SO3转化率很难保证在1%以内，导致下游空预器易堵塞等。3、催化剂再生次数降低一般催化剂机械寿命为10年，如果达到24000小时化学寿命就进行再生，江苏抗砷催化剂焦油覆盖，江苏抗砷催化剂焦油覆盖，江苏抗砷催化剂焦油覆盖，那么这批催化剂可再生3-4次；如果没有进行再生，而是选择加层后等到整体脱硝效率达不到设计值时再进行再生，那么催化剂的再生次数将对应减少。以运行5年为例，那么催化剂**多只能再生2次，这样就没有发挥出催化剂TiO2基材的比较大价值。加层增加了原有2层催化剂的机械磨损，不利于今后的再生。 蜂窝式催化剂一般为均质催化剂。江苏抗砷催化剂焦油覆盖

    “出于环境保护及经济节约的角度考虑，我们对于失活催化剂的处理，首先应判定其各项性能是否还有再生价值。如果催化剂再生潜力较大，再生后催化剂特性能够满足脱硝系统运行要求，那么再生应该是优先考虑。如果不能再生，就要对废弃催化剂进行资源化回收与利用。”朱法华如是说。2014年出台的《关于加强废烟气脱硝催化剂监管工作的通知》明确提出，“鼓励废烟气脱硝催化剂（钒钛系）优先进行再生，培养一批利用处置企业，尽快提高废烟气脱硝催化剂（钒钛系）的再生、利用和处置能力。”“ 无锡低温催化剂在线热解析催化剂的设计就是要选取一定反应面积的催化剂。

    通常情况，烟气中的砷来源于燃料，催化剂在含有氧化砷的烟气中工作，就会造成砷中毒。砷中毒是一种化学失活现象，催化剂的分子结构发生了改变，因此，难以自身恢复。在燃煤烟气条件中运行的催化剂，经过一段时间之后，XRF分析催化剂都会或多或少检出一些砷，有砷并不一定说明就是砷中毒了，没必要谈“砷”色变。砷中毒的催化剂表现为：催化剂的脱硝效率在很短的时间内**降低。当催化剂中砷的检出量达到一定数量级，催化剂的微观结构会发生某些变化。到目前为止，砷中毒还被视为一种“不可抗拒”之力，没有哪一种商用催化剂可以完全对砷免疫，可用延缓砷中毒等办法延长催化剂寿命。对于易发砷中毒的解决方案有两种：一种是源头控制，在燃烧过程中添加石灰石，减少气态氧化砷的生成量，这种措施在国外流行。另一种就是对砷中毒的催化剂进行再生处理。

    目前SCR商用催化剂基本都是以TiO2为载体，以V2O5为主要活性成份，以WO3、MoO3为抗氧化、抗毒化辅助成份。催化剂型式可分为三种：板式、蜂窝式和波纹板式。板式催化剂以不锈钢金属板压成的金属网为基材，将TiO2、V2O5等的混合物黏附在不锈钢网上，经过压制、锻烧后，将催化剂板组装成催化剂模块。蜂窝式催化剂一般为均质催化剂。将TiO2、V2O5、WO3等混合物通过一种陶瓷挤出设备，制成截面为150mmX150mm，长度不等的催化剂元件，然后组装成为截面约为2m´1m的标准模块。波纹板式催化剂的制造工艺一般以用玻璃纤维加强的TiO2为基材，将WO3、V2O5等活性成份浸渍到催化剂的表面，以达到提高催化剂活性、降低SO2氧化率的目的。 龙净科杰脱硝产业优势三：专业检测确保品质更好。

    氮氧化物NOx是燃气轮机发电机组释放的主要污染物之一[1]，严重危害着人类生存环境。目前火力发电是我国的主要发电形式，截止到2018年火力发电仍然占总装机容量的，发电量占比达到[1]。燃气电厂与燃煤电厂相比具有发电效率高、污染物排放量少等特点。截止2016年底，我国燃气发电机组装机总容量已达7860kW，沿海经济发达地区燃气装机容量增长迅速[2]，但是国内火力发电企业至2011年开始进行**排放改造。单位煤电排放中的污染物的量是F级燃气发电的86%[1]。燃气电厂的环保问题已日益凸显，对燃气轮机污染物排放的要求日益提高。深圳于2017年颁布的《深圳市大气环境质量提升计划（2017-2020）》，明确规定燃气轮机氮氧化物排放不得超过15mg/Nm3。江苏省印发的《固定式燃气轮机大气污染物排放标准》征求意见稿中规定新建燃气电厂NOX排放小于10mg/Nm3。 宽温高效宝催化剂适用于250-450℃的更大温域范围，从容应对电力、非电行业低负荷问题，抗堵塞能力强。盐城脱汞催化剂中毒

龙净科杰脱硝产业优势四：项目运行更稳定。江苏抗砷催化剂焦油覆盖

    脱硝系统实现**排放，主要途径是对催化剂进行改造，同时加大喷氨量。电厂脱硝催化剂设计使用寿命一般是3年或24000小时。随着**排放改造的推进，脱硝催化剂再生、更换或加层的节点被提前了。脱硝系统的运行费用主要有三块：一是还原剂消耗；二是催化剂费用、三是电费。如何制定提效改造方案，发挥催化剂比较大价值成为了关键。一、加装催化剂层的不利因素脱硝系统实现**排放的**普遍的做法就是催化剂加层。电厂在考虑催化剂加层时，认为新加一层催化剂层属原设计方案，加层后完全可达到脱硝**排放的要求；且直到2015年下半年才有成熟的催化剂再生厂家出现，在此之前除加层外其它也别无选择。 江苏抗砷催化剂焦油覆盖

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